Монографии Книги Журналы
Название: Antonov An-2. Antonov. Annushka, Maid off All Work
Автор: Yefim Gordon and Dmitriy Komissarov
Издательство: «Midland Publishing» — imprint of Ian Allan Publishing Ltd.
Год: 2004
ISBN: 1-85780-162-8
Файл: pdf; 193,19 mb
Страниц: 130
Язык: Английский
Идея создания многоцелевого самолёта с коротким взлётом и посадкой (STOL) и грузоподъёмностью 1000–1500 кг для использования в отдалённых районах Советского Союза, где отсутствовали оборудованные аэродромы, а также для выполнения задач как сельскохозяйственного, так и военно-транспортного назначения, впервые возникла у Олега Константиновича Антонова, талантливого советского авиаконструктора, в октябре 1940 года. Под его руководством опытно-конструкторское бюро (ОКБ) ленинградского авиазавода №23 разработало аванпроект самолёта, получившего временное обозначение самолёт №4. По-видимому, Антонов вдохновлялся многоцелевым бипланом СХ-1 (сельскохозяйственный), разработанным Анатолием Георгиевичем Бедунковичем в Ленинградском институте гражданского воздушного флота (ЛИГ, позже переименованном в ОЛАГА — Ордена Ленина Академию гражданской авиации). Построенный на том же заводе в 1937 году, СХ-1 (он же ЛИГ-10) оснащался 330-сильным радиальным двигателем Коссова МГ-31Ф и имел взлётный вес 2150 кг. Он хорошо летал и использовался в различных ролях, включая эвакуацию раненых во время Советско-финской войны, однако планы его серийного производства в 1941 году были сорваны началом Великой Отечественной войны. Как и его предшественник, самолёт №4 был бипланом, но значительно крупнее. Он должен был оснащаться 800-сильным девятицилиндровым звездообразным двигателем Швецова М-62 в капоте NACA, вращающим трёхлопастный металлический винт 3СМВ-3 диаметром 3,0 м. Наиболее необычной конструктивной особенностью стало хвостовое оперение бипланной схемы с тремя килями (все три вертикальных стабилизатора имели рули направления, причём центральный руль был резко сужающимся). Крылья с высоким удлинением, постоянной хордой и однолонжеронной конструкцией имели небольшое отрицательное V и соединялись N-образными стойками; верхнее крыло обладало выраженной чайкообразной формой. Ещё одной примечательной деталью самолёта №4 стало высокое шасси: основные стойки с длинноходными амортизаторами крепились вблизи корневых частей верхнего крыла. …
