Монографии Книги Журналы
Документальный фильм
о развитии авиации США
«ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ
КОММЕРЧЕСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК»
В конце 1920-х годов коммерческие авиаперевозки представляли собой испытание на выносливость самолета, пилота и пассажиров: шум, турбулентность и суровые условия полета. Пассажиры сидели в тесных плетеных сиденьях гофрированного металлического самолета Ford Tri-Motor или за единственным радиальным двигателем почтового самолета Boeing 40, деля внутреннее пространство с почтовыми мешками. Для междугородних перелетов требовалось сложное 48-часовое сотрудничество между авиацией и железной дорогой, впервые реализованное компанией Transcontinental Air Transport, которая перевозила состоятельных путешественников поездами ночью и на ревущих трехмоторных самолетах днем. Однако за этим суровым началом скрывались первые ростки инженерной революции.
Внедрение цельнометаллических конструкций с несущей обшивкой навсегда изменило коммерческие перевозки. Обтекаемые Alpha Джека Нортропа и Boeing Monomail проложили путь развития к элегантного вида Boeing 247 в 1933 году. Двигаясь со скоростью три мили в минуту и имея убирающееся в полете шасси, 247-й сократил время междугородних перелетов всего до двадцати часов. Компания United Airlines попыталась монополизировать воздушное пространство, выкупив весь производственный задел из шестидесяти самолетов и тем самым исключив конкурентов. Эта авантюра провалилась, когда Transcontinental и Western Air обратились к Дональду Дугласу с просьбой разработать конкурентноспособную модель самолета. В результате появился Douglas DC-1 и за ним DC-2, превзошедшие Boeing 247 по грузоподъемности и комфорту. Чуть позже DC-2 и Boeing 247 приняли участие в Большой австралийской авиагонке МакРобертсона 1934 года Лондон — Мельбурн, где стандартные американские пассажирские самолеты поразили мир, пройдя более 11 500 миль наравне со специально построенными для перелета британскими гоночными самолетами.
Появление с более широким фюзеляжем Douglas DC-3 в 1936 году закрепило успех конструкции Дугласа. Способный перевозить двадцать одного пассажира в обычном варианте или четырнадцать со спальными местами, DC-3 стал первым пассажирским самолетом, приносящим стабильную прибыль исключительно за счет пассажирских перевозок, без почтовых субсидий. Параллельно этому инженерному прорыву в коммерческой авиации развивалась непростая судьба Чарльза Линдберга, чей трансатлантический перелет 1927 года возбудил в стране стремление к увлечению авиацией и сделал его национальным героем. За героическим перелетом, последовали смелые исследовательские полеты вдоль неисследованного для авиаперелетов континентального побережья, тяжелая личная трагедия, спорные предвоенные инспекции европейских воздушных флотов и несанкционированное участие в боевых вылетах во время войны на Тихом океане. Восстановленный в цвете из предвоенной хроники, этот документальный фильм рассказывает о десятилетиях, которые превратили авиацию в глобальный вид транспорта.
Название: America’s First Air War. The United States Army, Naval and Marine Air Services in the First World War
Автор: Терри К. Тредвелл
Издательство: «MBI Publishing Company»
Год: 2000
ISBN: 0-7603-0986-8
Файл: pdf; 28,29 mb
Страниц: 184
Язык: Английский
Ибо я заглянул в будущее, насколько мог видеть человеческий глаз,
Увидел Видение мира и всё то чудо, что будет;
Увидел, как небеса наполнились торговлей, караванами волшебных парусов,
Пилотов лиловых сумерек, спускающихся с драгоценными тюками;
Услышал, как небеса наполнились криками, и там пролилась ужасная роса
От воздушных флотов наций, сцепившихся в небесной синеве
Из поэмы «Locksley Hall» (Локсли-Холл)
Альфред, лорд Теннисон
Название: ВЬЕТНАМ. Боевое применение вертолетов. Часть 1
Редактор: Ред. П.Н. Сергеев
Издательство: Riga«Tornado»
Год: 2000
Файл: pdf; 29,01 mb
Страниц: 42
Язык: Русский
Войну во Вьетнаме назвали «войной вертолётов» уже в 1962 году, хотя полномасштабное применение винтокрылых машин началось несколькими годами спустя. Вертолёт стал символом этой войны. По единодушному мнению специалистов, не было ни одной крупной войсковой операции американской армии, в которой бы не применялись вертолёты. В массовом сознании живут кадры кинохроники, в которых американские вертолёты перебрасывают десант, доставляют снабжение, эвакуируют раненных, вывозят трупы или обстреливают позиции противника. Главную роль вьетнамской трагедии сыграл вертолет UH-1 «Huey». Кроме армейской авиации во Вьетнаме действовали машины ВМФ США, корпуса морской пехоты, а также ВВС США. Эта книга расскажет читателю о действиях американской вертолётной авиации во Вьетнаме.
Название: ВЬЕТНАМ. Боевое применение вертолетов. Часть 2
Редактор: Ред. П.Н. Сергеев
Издательство: Riga«Tornado»
Год: 2000
Файл: pdf; 29,75 mb
Страниц: 46
Язык: Русский
Вьетнам стал ареной действия самых больших для того времени вертолетов, настоящих «летающих крепостей». Речь пойдет о машинах АСН-47А «Chinook», популярно называвшихся «Сипз-А-Оо-Оо» или «Оо-Оо-Видз». Их история началась в 1964 году, когда армейское руководство решило найти замену вооруженным UH-1А/В. Из многих представленных образцов выбрали вертолеты Bell Model 209 (позднее получивших известность как AH-1 «Cobra»), Вместе с тем на себя обратил внимание вертолет фирмы Boeing — бронированный и вооруженный СН-47. Большая грузоподъемность машины позволяла устанавливать на нес самые разные системы вооружения и мощную броню. Официальный контракт заключили 30 июня 1965 года. Всего неделю спустя был готов первый экземпляр (№ 64-13145). Еще две машины прибыли 10 февраля 1966 года. Готовя машины для трудного ТВД, каким был Вьетнам, на вертолеты установили …
Название: United States Army and Air Force Fighters 1916-1961
Авторы (составители): K.S. Brown (Lieutenant Colonel, U.S. Air Force), E.F. Heyn (Captain, U.S. Air Force) R.A. Freeman, M.J.F. Bowyer, P.Berry
Издательство: «Harleyford Publications Ltd.»
Год: 1961
Номер карточки Библиотеки Конгресса: 61-16739
Файл: pdf; 106,99 mb
Страниц: 132
Язык: Английский
В 1961 году военной авиации США исполнилось пятьдесят четыре года. Это всего на четыре года меньше, чем весь период существования динамического полёта. И за это время её прогресс в области разработки самолётов охватил все аспекты военной авиации. Ни в одном другом направлении это не проявилось так явно, как в истребительной авиации, и именно для демонстрации и фиксировании этих достижений была составлена эта книга «ИСТРЕБИТЕЛИ АРМИИ И ВВС США 1916–1961». Как и все другие страны, развивавшие военную авиацию, США изначально рассматривали самолёты как вспомогательное средство, главной задачей которого была разведка позиций противника и его передвижений в интересах своих сухопутных войск. Однако развитие военной авиации в Первую мировую войну (1914–1918) было настолько стремительным и революционным, что если воевавшие государства в 1914–1916 годах вынуждены были осваивать новую специализацию в самом «горниле» этой войны, то США, вступившие в конфликт лишь в 1917 году, в этом отношении сильно отстали.
Название: The AAF in Northwest Africa
Автор: официальная публикация Штаба ВВС Армии США
Издательство: «Center for Air Force History»
Год: 1992
Файл: pdf; 68,10 mb
Страниц: 71
Язык: Английский
Нетерпение достигло своего предела. Советский Союз громко требовал от западных союзников открытия второго фронта. Британские и американские военные лидеры поспешно объясняли, что они хотят быть уверенными в наличии достаточных сил, прежде чем бросать войска на такую задачу. Небольшие, но шумные группы по обе стороны Атлантики требовали помощи для оказавшихся в тяжелом положении советских войск. Повсюду звучал вопрос: «Когда?». Поэтому известие, полученное 8 ноября 1942 года, о высадке союзных сил в Северо-Западной Африке оказалось ошеломляющим. Война приближалась, если не непосредственно к «Крепости Европа», то к её наиболее уязвимым подступам. Крайне важную и эффективную роль в этом вторжении, а затем и в боях за Тунис сыграли ВВС 12-й армии США. Эта брошюра рассказывает о действиях этого соединения с момента первого нападения на африканскую буферную территорию Оси и до того времени, когда представители «расы господ», разбитые и разочарованные, были вынуждены отступить в саму Европу, где они не нашли утешения в осознании того, что силы, которые они привели в движение, уже невозможно было остановить