Монографии Книги Журналы
Название: Яковлев Як-55М. Пилотажный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 17
Файл: pdf в zip-архиве; 20,07 mb. OCR
Язык: Русский
Самолет Як-55М создан в ОКБ им. Яковлева для выполнения фигур высшего пилотажа и является достойным продолжателем славных традиций широко известных во всем мире спортивных самолетов Як. Спортивные Яки продемонстрировали свои отличные летные качества на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу и были высоко оценены летчиками-спортсменами Англии, Франции, США, ФРГ, Швейцарии и других стран. В мае 1989 г. состоялся первый полет варианта Як-55М, серийное производство которого налажено в 1991 г. По характеристикам Як-55М считается наиболее подходящим для повышения мастерства и поддержания его уровня у летчиков-спортсменов, являясь промежуточным между самолетом первоначального обучения Як-52 и спортивным самолетом для «асов» Су-26. Всего к началу 1992 г. построено около 100 самолетов всех модификаций. Як-55М по конструкции цельнометаллический моноплан с кабиной закрытого типа, снабжен неубирающимися титановыми рессорными шасси. Самолет со средним расположением крыла с симметричным профилем разработан специально для акробатического пилотажа. Хорошая управляемость и высокая энерговооруженность дают возможность выполнить сложные комплексы фигур высшего пилотажа без потери высоты. Як-55М отличается от исходного Як-55 уменьшенными размахом и площадью крыла, увеличенной относительной площадью элеронов. Это позволило увеличить скорость вращения самолета относительно продольной оси и скорость горизонтального полета
Название: Яковлев Як-55. Пилотажный самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 14
Файл: pdf в zip-архиве; 19,29 mb. OCR
Язык: Русский
Чемпионат мира по высшему пилотажу, состоявшийся в 1976 году в Киеве, завершился убедительной победой советских летчиков, выступавших на самолете Як-50. Они демонстрировали скоростной пилотаж, с большими радиусами, полностью используя разрешенную пилотажную зону размером 800x1000x900 метров. А зарубежные спортсмены выполняли фигуры на малых скоростях с малыми радиусами, в ограниченном пространстве – «вокруг хвоста», как говорили пилоты. Такой не скоростной стиль был признан тогда более
прогрессивным. В связи с этим в нашей стране приступили к разработке нового спортивно-пилотажного самолета, который отвечал бы nребованиям времени. Необходимые характеристики можно было получить, снизив удельную нагрузку на крыло и применив более
несущий, а значит более толстый, профиль крыла. Для Як-55 — такое название получил новый самолет — удельная нагрузка на крыло была определена в 50 кг/м2 (у Як-50 — 60 кг/м2). Строился Як-55 Довольно долго. Первый полет летчик-испытатель Олег Булыгин смог выполнить лишь в мае 1981 года. Тем временем наши спортсмены продолжали успешно выступать на Як-50. Скоростной, «размашистый» пилотаж вошел «в моду» и стал считаться советским стилем. К 1981 году этот стиль уже был принят летчиками всех стран. Тихоходные машины уступили место очень мощным скоростным миниатюрным бипланам, а также монопланам типа «Laser» американского производства. В скоростном стиле стали пилотировать летчики, выступавшие и на чехословацких «Zlin-50L» и французских «CАP»
Название: Самолет Як-55М. Спортивные самолеты
Автор: К.Г. Удалов
Издательство: Москва: «Транспорт»
Год: 1992
Страниц: 40
Файл: pdf в zip-архиве; 85,71 mb. OCR
Язык: Русский
Раз в два года Международная авиационная федерация (ФАИ) проводит чемпионаты мира по высшему пилотажу. Эти соревнования стали интереснейшими спортивными состязаниями, в которых выступают лучшие летчики — асы воздушной акробатики на новейших образцах авиационной техники. На аэродромах в эти дни собираются тысячи людей, чтобы увидеть выступления лучших спортсменов мира, с волнением наблюдать их мастерство, мужество и волю к победе. Подготовка к этим поединкам начинается задолго до чемпионата мира в конструкторских бюро. Сложнейшую авиационную технику: самолеты, двигатели, бортовое оборудование — готовят тщательно, вдумчиво, наделяя спортивные машины совершенно особыми качествами. Роль авиаконструктора в достижении победы в состязаниях по высшему пилотажу чрезвычайно велика. История воздушных спортивных баталий — тому подтверждение. В ОКБ имени А.С. Яковлева спортивная тематика является одной из ведущих. Видимо, не случайно первые самолеты конструкции А.С. Яковлева и его помощников были как раз легкие и спортивные машины. Можно проследить отдельные звенья развития легких и спортивных самолетов, разработанных в этом ОКБ, которые и составляют единую цепочку спортивной тематики конструкторского бюро от АИР-1 до Як-52. О каждом из них можно написать отдельную книгу, мы же ограничимся кратким описанием машин той последовательности, которая приведет нас к созданию Як-55М
Название: Практическая аэродинамика и динамика полета самолетов Як-52 и Як-55
Автор: А.Е. Коровин, Ю.Ф. Новиков
Издательство: Москва: «ДОСААФ СССР»
Год: 1989
Страниц: 362
Файл: pdf в zip-архиве. OCR; 20,38 mb
Язык: Русский
В данной книге рассматриваются вопросы аэродинамики и динамики полета самолета с поршневым двигателем таким образом, чтобы они были понятны не только постоянному летному составу, курсантам и спортсменам авиационно-спортивных организаций ДОСААФ, но и всем интересующимся созданием самодельных летательных аппаратов. Поэтому авторы стремились излагать материал последовательно и в доходчивой форме, с решением практических задач. Чтобы обеспечить удобство и самостоятельность работы, в книге приведены в большом количестве пояснительные рисунки, а также основные тактико-технические данные изучаемых самолетов Як-52 и Як-55 и двигателя М-14П. Рассматриваются явления и процессы, происходящие в конкретном полете, знания которых необходимы летчику для вдумчивого освоения техники пилотирования, безаварийного и наиболее эффективного использования тактико технических данных. Опыт освоения учебных, учебно-боевых, боевых и транспортных самолетов показывает, что глубокое знание аэродинамики и динамики полета эксплуатируемых самолетов помогает летчику разобраться в сущности возникающих в полете явлений и позволяет полнее использовать возможности авиационной техники при соблюдении условий безопасности полетов.