Монографии Книги Журналы
Название: Avro Lancaster B.X
Автор: Leszek A. Wieliczko
Издательство: Lublin; «KAGERO»
Год: 2007
Файл: pdf; 42,30 mb
Страниц: 42
Язык: Английский
Avro 683 Lancaster был одним из лучших тяжелых бомбардировщиков Второй мировой войны и символом бомбовых налетов Королевских ВВС против Третьего рейха. Lancaster представлял собой четырехмоторную версию не слишком удачного двухмоторного бомбардировщика Type 679 Manchester. Прототип, тогда называвшийся Manchester Mk III, впервые поднялся в воздух 9 января 1941 года. Размах крыльев самолета был увеличен, а вместо двух двигателей установили четыре Rolls-Royce Merlin. Превосходные летные характеристики привели к запуску в серийное производство нового бомбардировщика под названием Lancaster B.Mk I (B.I) в октябре 1941 года. Всего до февраля 1946 года (включая прототипы) было выпущено 7377 самолетов Lancaster, в основном модификаций B.I (3425 самолетов) и B.III (3039 самолетов). Уже в сентябре 1941 года было принято решение о производстве Lancaster в Канаде. В январе 1942 года канадской стороне передали техническую документацию, а в августе из Англии прибыл первый образец самолета с номером R5727. Производство организовала компания Victory Aircraft Ltd. в Малтоне, Онтарио. Канадские Lancasters получили обозначение B.Mk X (B.X). Первый серийный самолет с номером KB700 покинул сборочный ангар 1 августа 1943 года. Всего до августа 1945 года было изготовлено 430 самолетов Lancaster B.X из 500 заказанных (с номерами от KB700 до KB999 и от FM100 до FM229). Большинство этих самолетов направили в No.6 (Canadian) Group Bomber Command RAF (шестая канадская группа Бомбардировочного Командования ) в Великобритании, где служили канадские бомбардировочные эскадрильи, воевавшие в Европе. После окончания войны около 230 самолетов Lancaster B.X, оставшихся в строю (с 1950 года обозначавшихся как B.10 или Mk 10), вместе с экипажами перелетели обратно в Канаду. Последние самолеты были сняты с вооружения Королевских ВВС Канады в апреле 1964 года. Первые 75 самолетов Lancaster B.X (с номерами от KB700 до KB774) оснащались двигателями Packard Merlin 38 взлетной мощностью 1385/1460 л.с. и узколопастными винтами Hamilton Standard Hydromatic A5/138. Все остальные получили двигатели Packard Merlin 224 мощностью 1125/1600 л.с. и более широколопастные винты A5/148 (KB775-KB796) или A5/159 (начиная с KB797). Начиная с самолета KB855, верхние турели Frazer-Nash FN50 с двумя 7,7-мм пулеметами заменили на электрические американские турели Martin 250CE23 с двумя 12,7-мм пулеметами (как на Lancaster B.VII). Поскольку новая турель располагалась ближе к носовой части, потребовались небольшие изменения в средней части фюзеляжа. Одновременно демонтировали гидравлическую систему старой турели. Кроме того, увеличенные створки бомбоотсека (предназначенные для 8000-фунтовых бомб) заменили стандартными. После войны многие Lancaster Mk 10 переоборудовали для выполнения новых задач: были созданы версии для морского патрулирования, разведки, буксировки мишеней и навигационной подготовки.
Лешек А. Величко
