Монографии Книги Журналы
«Сопвич» — первый самолет в небе Якутии
Автор: И. Негенбля, В. Гоголев
Издательство: «Сахаполиграфиздат»
Год: 2005
Страниц: 34
Файл: pdf в zip-архиве; 16,57 mb. OCR
Язык: Русский
Начальный опыт боевого применения аэропланов в первой мировой войне позволил очертить примерный облик многоцелевого фронтового самолета-разведчика, корректировщика артогня и легкого бомбардировщика. Это был двухместный биплан с тянущим винтом, тандемным расположением экипажа и турельным пулеметом для самозащиты. Ранее на самолётах-разведчиках пилот размешался за лётчиком-наблюдателем. После появления истребителей стало ясно, что для эффективной самозащиты пилота и летиаба необходимо поменять местами. В дальнейшем такая схема стала применяться повсеместно, но первым самолетом с классическим расположением экипажа стал «Sopwith 1½ Strutter» («Сопвич 1½ Страттер»). Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой «Сопвич 1½ Страттер», что можно перевести на русский язык как «Сопвич-полуторастоечный», получил своё необычное название из-за дополнительного W-образного каркаса, укрепляющего центроплан крыла. В целом самолёт имел традиционную для того времени конструкцию. Ферменный фюзеляж и бипланная коробка крыльев, пирамидальное шасси, оснащенное шнуровой резиновой амортизацией. На биплане Сопвича первом среди серийных самолетов союзников установили синхронный пулемет. Интересно, что в создании механизма синхронизации была применена конструкция лейтенанта российского флота В.В. Дыбовского. В конце 1915 года он изобрел и изготовил на заводе «Дукс» приспособление для стрельбы из пулемета через винт. Чтобы согласовать количество выпускаемых в минуту пуль с числом оборотов винта. Дыбовский установил на коленчатом валу двигателя кулачковые шайбы, которые нажимали через систему передач на спусковой механизм пулемета в тот момент, когда лопасть винта уже проходила осевую линию ствола пулемета. 2 декабря 1915 г. правление завода направило письмо-заявку в Главное военно-техническое управление, но синхронизатор не был принят военным министерством…
Sopwith 1½ Strutter. Volume 2
Автор: B.J. Bruce
Издательство: «Albatros Productions Ltd.»
Год: 2000
Страниц: 38
Файл: pdf в zip-архиве; 30,41 mb. OCR
Язык: Английский
К концу 1915 года между Адмиралтейством и французами сложилось четкое понимание того, что бомбовые атаки на военную промышленность Германии должны иметь первостепенное значение, как только объединенные силы двух союзных стран достигнут необходимого уровня. RNAS ( Royal Naval Air Service — Военно-Морская Авиационная Служба) приступила к созданию подразделений, которые могли бы добиться этого. Первоначально планировалось разместить бомбардировочную авиагруппу в Доттинге близ Мейдстона, откуда самолеты должны были лететь для нанесения ударов по промышленным объектам в Эссене и Дюссельдорфе, в частности, по сталелитейным заводам. Однако осознание того, что прямой путь к этим немецким городам частично проходит нейтральную Голландию, вынудило отказаться от размещении баз бомбардировщиков в Детлинге. 31 марта 1916 года Первый Лорд Адмиралтейства. Артур Джеймс Бальфур высказал определенные принципиальные оговорки и пожелания относительно возложения на RNAS ответственности за удары по военно-морским базам и кораблям противника, а на RFC (Royal Flying Corps — Королевский Воздушный Корпус) — за действия против военных баз на территории Германии. Несмотря на рекомендации Первого Лорда, контр-адмирал Чарльз Воан-Ли — Директор Воздушных Служб издал Меморандум, об обороне от набегов цеппелинов от 4 апреля 1916 года, в котором содержались настоятельные рекомендации по «определенной политике возмездия с использованием самолетов, базирующихся во Франции». Обращение относилось к французским властям и призывало их сотрудничество в организации проведения бомбардировок с территории Франции. Задача создания стратегической бомбардировочной группы была поставлена перед капитаном Уильям Лесли Элдером, который отправился во Францию в начале мая 1916 года для проведения необходимых консультаций и встреч. По возвращении он сообщил, что организовал прекрасное сотрудничество с французской стороной и что все вопросы были оговорены и согласованы. Так же он сообщил, что у французов имеется значительный избыток пилотов и не хватает самолетов и если Великобритания предоставит им недостающие самолеты…
Aircraft Profile № 121. The Sopwith 1 1/2 Strutter
Автор: B.J. Bruce
Издательство: «Profile Publication Ltd.»
Год: 1966
Страниц: 16
Файл: pdf в zip-архиве; 5,25 mb. OCR
Язык: Английский
«Profile Publications» — это серия малостраничных изданий посвященные военной технике, и начавшая издаваться в 60-х годах прошлого века в Англии. Содержит черно-белые фотографии, две страницы цветных схем (цветные в трех проекциях масштабные чертежи). Приведены технические данные летательного аппарата, исторические сведения о его разработке и эксплуатации. Это классический справочник по самолетам. Каждый выпуск посвящен какому-то одному типу летательных аппаратов и в изложенных материалах дает нам самую конкретную основную информацию по данному представленному типу, его особенностях. Cерия предназначена для всех, кто интересуется военной авиационной техникой, ее историей и славными страницами. Это издание посвящено британскому многоцелевому истребителю Первой мировой войны Sopwith 1 1/2 Strutter
Sopwith 1½ Strutter
Автор: B.J. Bruce
Издательство: «Albatros Productions Ltd.»
Год: 1992
Страниц: 39
Файл: pdf в zip-архиве; 48,87 mb. OCR
Язык: Английский
За два года, до начала Первой мировой войны, компания Sopwith разработала и с успехом выпускала в большом количестве двухместные и трехместныех бипланы различного назначения с тянущим винтом как сухопутные, так и в качестве гидросамолетов. Крошечный прототип первого самолета Tabloid, выпущенный в ноябре 1913 года, представлял собой двухместный самолет с расположенными сиденьями пилота и пассажира в одном ряду. Удачный биплан стал исходной конструкцией, для разработки целого ряда новых моделей самолетов, которые воплотили в себя многие технические новшества, заложенные в конструкцию Таблоида. За исключением этой двухместной машины, с сиденьями расположенными бок о бок, все двухместные самолеты вдальнейшем строились по тандемной схеме расположения, т. е. пилот и пассажир (наблюдатель) располагались в более узкой кабине друг за другом. В декабре 1914 года появился первый из гидросамолетов Sopwith Folder, созданный на основе модели Type D.3, участвовавшей в известном конкурсе гидросамолетов на приз Daily Mail 1914 Circuit of Britain. Он не получил заметной известности, впрочем как и последующий за ним позже двухместный разведчик — еще одна производная модель, которую по причине плохой устойчивости прозвали «Вращающейся Дженни». Еще одним дебютантом Сопвича в декабря 1914 года был тандемный двухместный самолет, воплотивший в себя некоторые элементы конструктивных особенностей Таблоида. И он оказался тем самым необычайно удачным бипланом, который является предметом нашего рассказа. 6 июня 1915 года это самолет установил британский рекорд высоты полета — 18 393 фута. Самолет пилотировал никому неизвестный в то время, а в будущем основатель известной британской фирмы «Hawker Aircraft Limited», Гарри Хоккер
Разведчик и легкий бомбардировщик Сопвич «полуторастоечный»
Автор: В.И. Кондратьев
Издательство: Учредитель и издатель ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор»
Год: 2006
Страниц: 39
Файл: pdf в zip-архиве; 50,18 mb. OCR
Язык: Русский
Один из пионеров британской авиации, летчик и авиаконструктор (а на заре XX века эти профессии нередко совмещались в одном лице) сэр Томас Октэйв Мэрдок Сопвич в 1913 году решил основать собственную фирму, назвав ее просто и без затей — «Сопвич авиэйшн компани», то есть «Авиационная компания Сопвича» (англ. — Sopwith Aviation Company). Фирма занималась проектированием и постройкой аэропланов, среди которых преобладали двухместные спортивные машины, причем как с колесным, так и с поплавковым шасси. Отличительными особенностями всех самолетов Сопвича были установка двигателя в носу фюзеляжа и тянущий воздушный винт. Надо заметить, что в те времена подобная схема еще не стала общепринятой, и многие фирмы выпускали аэропланы с толкающими винтами. Уже через несколько месяцев после своего основания фирма Сопвича построила аэроплан, который принес своему создателю мировую известность. Двухместный поплавковый биплан, прозванный «Таблоидом» за свои небольшие размеры и крупную надпись SOPWITH вдоль борта (англ. Tabloid — малоформатная газета с броскими заголовками), 29 ноября 1913 г., во время первого демонстрационного полета установил британский рекорд скорости — 148 км/ч. А 20 апреля следующего года одноместный вариант «Таблоида» под управлением Г. Пикстона с большим отрывом от соперников выиграл престижную авиационную гонку на приз французского оружейного магната Шнейдера. Естественно, что такой перспективной машиной сразу заинтересовались британские военные. «Таблоид» решили использовать в качестве разведчика — это был единственный вполне сформировавшийся к тому времени класс боевых аэропланов