Антонов Ан-26

 

Монографии  Книги  Журналы 

 

 

Название: Транспортный самолет Ан-26. Авиаколлекция 07/2014
Автор: С.В. Дроздов
Издательство: Москва; ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор»
Год издания: 2014
Страниц: 36
Файл: pdf; 37,18 mb
Язык: Русский
Ссылка: Яндекс диск

 

 

В начале 1960-х гг. в СССР и военные, и гражданские специалисты были озабочены одной и той же проблемой: отсутствием современного транспортного самолёта грузоподъёмностью 4 — 6 т. Ан-8 и Ан-12 были слишком велики, а Ил-12Т, Ил-12Д и Ил- 14Т обладали ограниченными возможностями по перевозкам и десантированию из-за отсутствия рампы (загрузка у них велась через боковые грузовые люки).
В конце 1950-х и начале 1960-х гг. основные усилия советских конструкторов сосредотачивались на создании тяжёлых
транспортных самолётов. Это объяснялось растущими «аппетитами» военного руководства, подкрепляемыми
соответствующими концепциями ведения войны и, как следствие, развитием вооружённых сил. Упор делался на перевозку
крупногабаритных тяжёлых грузов на большие расстояния. В ОКБ Антонова велись ра…

 

 

Название: Устройство и летная эксплуатация самолета Ан-26
Автор: Комаров А.А., Рычка В.П., Мамошин П.Н.
Издательство: Tранспорт
Год: 1987
Страниц: 191
Файл: pdf; 58,79 Mb
Язык: Русский
Ссылка: Яндекс-диск

 

 

 

Ан-26 — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов. Он является модификацией исходной модели
Ан-24. Благодаря большой ширине проема грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная
погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы. Ан-26
оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ-19А-300, установленным в
правой гондоле основного двигателя. В Китае выпускается Y-14, подобный Ан-26, но без лицензии.
За характерный звук работающих двигателей получил прозвище «Гадкий утёнок».
В настоящее время эксплуатируется пассажирская модификация Ан-26-100 с вместимостью до 43 человек. Самолеты
переделаны в пассажирские на заводе из базовой грузовой модификации, как недостаток — отсутствие багажных полок.
Рассмотрено устройство самолета Ан-26, а также особенности летной эксплуатации планера, шасси, управления и других
систем самолета в соответствии с руководством по летной эксплуатации и другими руководящими документами. Даны
рекомендации экипажу на случай возникновения отказов и неисправностей.
Для пилотов и бортмехаников, может быть использована учащимися авиационных и летно-технических училищ.

 

 

Название: Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-26
Автор: Герингас Р.И
Издательство: Воздушный транспорт
Год: 2003
Страниц: 496
Файл: pdf; 5,97 Mb
Язык: Русский
Ссылка: Яндекс-диск

 

 

Грузовой самолет местных воздушных линий Ан-26 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с
высокорасположенным крылом, горизонтальным оперением, однокилевым вертикальным оперением с форкилем и двумя
противоштопорными подфюзе-ляжными гребнями.
На самолете установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлетной мощностью 2820 э. л. с. с воздушными винтами
АВ-72Т и один турбореактивный двигатель РУ19А-300 со статической тягой 800 кгс.
Двигатель РУ19А-300 используется на взлете, при наборе высоты, посадке и при необходимости в крейсерском полете.
Кроме того, он используется для запуска основных двигателей на земле и для питания бортовой сети при отказе генераторов
постоянного тока.
В хвостовой части фюзеляжа расположен грузовой люк для погрузки- и выгрузки грузов.
Специальная рампа, закрывающая грузовой люк, используется как трап для погрузки и выгрузки техники и грузов.
Уборка рампы иод фюзеляж обеспечивает подъезд автомашин к порогу грузовой кабины и загрузку самолета непосредственно с
борта автомашины.
Пилотажно-навигаиионное и радиотехническое оборудование, установленное на самолет, позволяет эксплуатировать самолет в
простых и сложных метеорологических условиях днем и ночью.
Грузовой самолет местных воздушных линий Ан-26 предназначен для транспортировки грузов, габариты и масса которых
позволяют размешать их в грузовой кабине самолета.

 

 

Название: КОНСТРУКЦИЯ И ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА Ан-26
Автор: В.С. Марусенко, В.М. Теслюк, Ю.И. Титоренко
Издательство: КРАСНОДАРСКИЙ ВОЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ
Год: 2003
Страниц: 253
Файл: pdf; 5,97 Mb
Язык: Русский
Ссылка: Яндекс-диск

 

:

В настоящем учебном пособии приведены основные данные и эксплуатационные ограничения самолета Ан-26, описана кон-струкция планера, гидромеханических и других систем.
Рассмотрены вопросы эксплуатации самолета и его систем при подготовке его к полету и в полете.
Пособие предназначено для курсантов и летного состава и может быть использовано бортовыми техниками и инженерно-техническим составом. Оно не заменяет техническое описание и Руководство по летной эксплуатации, а поясняет и дополняет эти документы.

 

 

Название: Самолет Ан-26. Инструкция по техническому обслуживанию
Автор: Коллектив авторов
Издательство: ГосНИИ ГА
Год: 1972
Страниц: 290
Файл: pdf; 286,2 Mb;
Язык: Русский
Ссылка: Яндекс-диск

 

 

В состав экспортной технической документации на самолет Ан-26 входит:
1. Руководство по летной эксплуатации.
2. Техническое описание в четырех книгах.
3. Инструкция по техническому обслуживанию.
4. Регламент технического обслуживания.
Все изменения (дополнения) к настоящей книге издаются поставщиком и рассылаются покупателю в виде новых листов книги.
На вновь введенных листах проставляются дата выпуска и порядковый номер изменения …

 

 

Название: Самолет Ан-26. Конструкция и эксплуатация
Автор: Ж. С. Черненко, Г. С. Лагосюк, Б. И. Горовой
Издательство: Москва: «ТРАНСПОРТ»
Год: 1977
Страниц: 345
Файл: pdf; 38,7 Mb;
Язык: Русский
Ссылка: Яндекс-диск

 

 

В книге приводятся основные данные самолета Ан-26, аэродинамические, массовые и прочностные характеристики, сведения
об устойчивости и управляемости на различных режимах полета. Отдельные главы книги посвящены конструкции и основным
рекомендациям по эксплуатации и техническому обслуживанию планера, управления, шасси, силовой установки,
гидравлической и топливной систем, высотного и противообледенительного оборудования, а также транспортного и бытового
оборудования. В отдельной главе изложены вопросы эксплуатации самолета.
Книга рассчитана на инженерно-технический и летный состав гражданской авиации, может быть использована студентами
вузов, курсантами летных и технических училищ, слушателями учебно-тренировочных отрядов.

 

 

Название: Samolot transportowy An-26. Typy Broni i Uzbrojenia № 89
Автор: Wiesław Kasza
Издательство: Warszawa: Wydawnictwo «Ministerstwa Obrony Narodowej»
Год: 1983
Страниц: 19
Файл: pdf; 10,4 Mb;
Язык: Польский
Ссылка: Яндекс-диск

Советский транспортный самолет Ан-26, приводимый в движение турбовинтовыми
двигателями, относится к группе легких транспортных самолетов, предназначенных для перевозки грузов, боевой техники, солдат и припасов. Это опытная версия популярного пассажирского самолета Ан-24, который был запущен в серийное производство в 1959 году и введен в эксплуатацию на авиалиниях в 1962 году. Впервые самолет Ан-26 был публично показан в 1969 году на Международной авиационно-космической выставке в Париже, где он вызвал живой интерес у представителей авиационных компаний, о чем свидетельствует тот факт, что в настоящее время он используется в восемнадцати странах, расположенных на разных континентах нашей планеты.

 

 

Название: Antonov’s Turboprop Twins. An-24/An-26/An-30/An-32. Red Star. Volume 12
Автор: Yefim Gordon and Dmitriy Komissarov with Sergey Komissarov
Издательство: Midland Publishing
ISBN: 1-85780-153-9
Год: 2003
Страниц: 130
Файл: pdf; 89,0 Mb;
Язык: Английский
Ссылка: Яндекс-диск

18 декабря 1957 года Совет Министров издал директиву № 1417-656, в соответствии с которой главному конструктору Олегу К. Антонову предписано разработать, изготовить и испытать 44-местный фидерный — или, как мы бы сказали сегодня, региональный авиалайнер.
Теперь, когда проект получил официальный статус и был включен в новый план разработки MAП, конструктора смогли
значительно усовершенствовать уже имеемый у них предварительно созданный уже проект такого самолета, заручившись
помощью нескольких исследовательских учреждений авиационной и электронной промышленности. К тому времени
конструкторское бюро Антонова уже не было новичком, получив значительный опыт работы с крупными самолетами при
создании Ан-8. Ан-10 и Ан-12.
Новый двухмоторный турбовинтовой региональный авиалайнер получил обозначение Ан-24, а А. И. Шиврин назначен главным
инженером проекта. В состав проектной группы входили М. Г. Пинегин, который возглавлял группу по проектированию крыла,
инженер Лиманский, отвечавший за проектирование фюзеляжа, инженер Лицук, отвечавший за группу силовой установки, и
инженер Семиряд, в чьи обязанности входили работы, связанные с системой управления, авионикой и оборудованием… 100%

 

 

 

 

 

Монографии  Книги  Журналы