Монографии Книги Журналы
Английский истребитель-разведчик De Havilland DH-2 (1915)
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2023
Страниц: 42
Файл: pdf в zip-архиве; 59,25 mb OCR
Язык: Русский
Английская фирма Airco (Aircraft Manufacturing Company, Ltd) весной 1915 года предложила военным одноместный истребитель с толкающим винтом. Создал самолет Джеффри де Хевиленд. Это был уже не первый самолет такой схемы, созданный этим конструктором, но первым одноместным и с ротационным двигателем. К толкающему винту конструктор обратился вынужденно, поскольку в отсутствие синхронизатора только так можно было обеспечить защиту передней полусферы без риска повредить пропеллер. Англичане отказались использовать отражатель Гарроса, считая это приспособление бесперспективным паллиативом. С другой стороны, они вполне оценили жестко зафиксированные пулеметы, наводимые разворотом всего самолета. Поэтому пулемет на DH.2 стоял неподвижно. На самолете использовались американские пулеметы «Льюис» и «Виккерс». Их выпускали по лицензии с 1913 года в Льеже, Бельгия. Пулеметы состояли на вооружении бельгийской и английской армий. Скорострельность составляла 600-650 выстрелов в минуту. Эти пулеметы устанавливали на английские самолеты с 1914 года. Самолет DH.2 представлял собой английский ответ на немецкие истребители «Фоккер Е» и D. Самолет DH.2 был готов в мае 1915 года и 1 июня его облетал сам де Хевиленд. Завершив испытания, прототип (№ 4732) 26 июля отправили во Францию для испытания в боевых условиях. Но уже в первом боевом вылете, состоявшемся 9 августа 1915 года, пилот капитан Роналд Максвелл-Пайк был сбит и умер от ран. Самолет, правда в разбитом состоянии, попал в руки противника. Несмотря на столь трагическое начало, фирма «Эйрко» получила заказ на 100 самолетов
Название:Airco DH 2. Windsock Datafile 48
Автор: B.J Gray
Издательство: Albatros Productions Ltd.
Год: 1994
Страниц: 42
Файл: pdf в zip-архиве; 9,07 mb.
Язык: Английский
Хотя самолет Джеффри Де Хэвилленда DH2 и имел значительный боевой успех в воздушных поединках с монопланом Фоккера (см. Windsock Datafile 15), это проявилось случайно, так как он не разрабатывался специально для борьбы с ним. Первый, прототип DH2 поднялся в воздух в начале лета 1915 года, как раз тогда, когда первые Фоккеры только прибыли на фронт. Тем не менее, DH2 занял достойное место в истории воздушной войны. 24-я эскадрилья RFС была первой полностью оснащена этим типом аэроплана и стала первой в мире специально сформированной эскадрильей истребителей, вступившей в войну. Дальнейшая карьера DH 2 сложилась просто замечательно. Правда, его характеристики были весьма посредственны, а вооружение недостаточным, но в период своего появления и расцвета своей деятельности, маленький истребитель с толкающим винтом несомненно представлял собой силу, с которой необходимо было считаться. Он сыграл ведущую роль в победе над монопланом Фоккера и обеспечил превосходство RFC над авиацией противника во время сражений на Сомме. Барри Грей, один из первых членов исследовательской группы «Крест и кокарда GB», начал заниматься изучением истории этого знаменитого британского истребителя в начале 1960-х годов и было вполне очевидным, что его выбором для написания этого очередного выпуска Windsock Datafile, стал именно DH 2. Издание содержит большое количество новых материалов по этому аэроплану
Название:De havilland DH -2 VS Albatros D.I/D.II. Western Front 1916
Автор: James F. Miller
Издательство: Osprey Publishing Ltd.
Год: 2012
Страниц: 82
Файл: pdf в zip-архиве; 3,28 mb.
Язык: Английский
Современные ВВС используют проверенную временем, отработанную в боях тактику и десятилетиями создаваемые надежные самолеты, которые разработаны на основе хорошо понятных принципов аэродинамики, конструктивной прочности и других авиационных дисциплин. При создании самолетов уходит достаточно много времени для их испытаний и доводки. Во время Первой мировой войны такого богатого груза знаний и опыта не было и в то время, буквально писали книгу по тактике и конструкции самолетов в соответствии с текущим состоянием их боевого использования. На протяжении всей войны шла постоянная гонка усовершенствований, направленная на противодействие, в надежде превзойти и быть впереди новейших авиационных достижений и технологий противника. Нигде это не проявлялось в такой степени, как на примере с одноместными разведчиками. Более известные сегодня как «самолеты-истребители», одноместные разведчики появились на свет как прямой результат развития двухместных самолетов-разведчиков, которые применяли для воздушной разведки и артиллерийского наблюдения и корректировки стрельбы. Такие самолеты, способные взаимодействовать с наземными войсками были крайне важны для осуществления стратегического и тактического планирования армии и достижения успеха над неприятелем. Особенно это касалось неподвижного Западного фронта, где окопная война сводила на нет любую кавалерийскую разведку. Без преувеличения можно сказать, что авиационная фоторазведка имела в Первой мировой войне такое же значение, как сегодня спутники. Естественно, что для всех участников боевых действий стало желательным не только собрать над линией фронта как можно больше разведывательных данных с помощью двухместных самолетов, но и одновременно не дать противнику сделать то же самое…
Название: Aircraft Profile № 91. The de Havilland D.H.2
Автор: J.M. Bruce
Издательство: Profile Publication Ltd.
Год: 1966
Страниц: 12
Файл: pdf в zip-архиве; 2,80 mb.
Язык: Английский
«Profile Publications» — это серия малостраничных изданий посвященные авиационной технике, и начавшая издаваться в 60-х годах прошлого века в Англии. Содержит черно-белые фоторгафии, две страницы цветных схем (цветные в трех проекциях масштабные чертежи). Приведены технические данные летательного аппарата, исторические сведения о его разработке и эксплутации. Это классический справочник по самолетам. Каждый выпуск посвящен какому-то одному летательному аппарату и в изложенных материалах дает нам самую конкретную основную информацию по данному представленному типу, его особенностях.
Серия предназначена для всех, кто интересуется авиацией, ее историей и славными страницами. Этот выпуск посвящен британскому одноместному биплану-истребителю с толкающим винтом времен Первой мировой войны Airco de Havilland D.H.2
Название: in action 1171. De Havilland DH-2
Автор: Peter Cooksley, Richard Hudso
Издательство: Squadron/signal publikations
Год: 1999
Страниц: 46
Файл: pdf в zip-архиве; 75,56 mb.
Язык: Английский
Военные самолеты c толкающим винтом (двигатель и воздушный винт (пропеллер), расположенным позади пилота), — обычно ассоциируются с Первой мировой войной. Эта концепция существовала задолго до начала Первой мировой войны (например, самолет братьев Райт Wright «Flyer» 1903 г.). Хотя аэропланы с тянущей и толкающей силовой установкой и были разработаны в начале 1900-х годов, военные самолеты «толкачи» неожиданно вышли на первый план в годы, предшествовавшие Первой мировой войне. Это предпочтение было связано с невозможностью стрелять из пулемета через расположенный впереди воздушный винт, не повреждая его лопасти. Еще в самом начале своей деятельности в качестве авиаконструктора, Джеффри де Хэвилленд положительно относился к самолетам толкающей схемы. Действительно, для первой попытки де Хэвилланда спроектировать самолет была выбрана именно такая компоновка — De Havilland D.H. 1 (не путать с более поздней и другой моделью Airco DH.l). Проектирование De Havilland D.H. 1 — первого самолета, носившего его имя, началось в 1908 году в тесном сотрудничестве с его другом Ф.Т. Херлом (F.T. Hearle). Создание аппарата производилась в сарае, принадлежавшем Херлу, в Фулхэме. Однако проект был завершен только в начале 1909 года. Одной из причин задержки было отсутствие подходящего двигателя, что вынудило де Хэвилленда и Херла разработать свой горизонтально оппозитный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 45 л.с. Двигатель был изготовлен компанией «Iris Motor Company» из Виллсдена, расположенного к северо-западу от Лондона, которая взяла за работу 250 фунтов стерлингов (около 500 долл.). Двигатель весил 250 фунтов (113,4 кг) и был оснащен маховиком массой 27 фунтов (12,2- кг). Впоследствии маховик был отменен, так как выяснилось, что с его функцией вполне справляется воздушный винт. Через шесть месяцев двигатель был готов для установки на аппарат…