Монографии Книги Журналы
Название: Windsock Datafile 042. RAF BE2С
Автор: J.M Bruce
Издательство: «Albatros»
Год: 1993
Страниц: 39
Файл: pdf в zip-архиве; 20,88 mb
Язык: Английский
Возможно, в те несколько лет, которые предшествовали началу Первой мировой войны, не было ничего удивительного в том, что военные теоретики рассматривало аэроплан как новое, хотя и весьма еще не надежное средство, позволяющее увидеть немного дальше «за холмом», чем это позволяла сделать кавалерийская разведка. Считалось, что наилучшей формой для воздушного наблюдения и записи полученных данных будет хорошо устойчивый аэроплан, пилот которого сможет уделять больше времени разведке и наблюдению, чем управлению самим самолетом. Поэтому неудивительно, что целью, которую преследовал Королевский авиационный завод, было создание хорошо устойчивого военного самолета. Среди экспериментаторов завода лидировал Эдвард Тешмейкер Буск, выпускник Кембриджа 1907 года. В начале 1912 года он учился летать в летной школе ASL (Aviation Service Limited — Авиационная служба с ограниченной ответственностью) в Хендоне, а в июне того же года поступил на работу на Королевскую самолетную фабрику в Фарнборо. В начале своей трудовой деятельности он занимался вопросами устойчивости и управления аэропланов, а затем перешел к исследованию вопросов стабилизации полета. К концу 1913 года он создал хорошо устойчивый биплан R.E.1(экспериментальный разведчик № 1 — Reconnaissance Experimental No 1). Было построено всего два прототипа. Его устойчивость не вызывала сомнений и должна была удовлетворять требованиям военных к такому самолету. При проектировании R.E.1 особое внимание было уделено простоте сборки и разборки для удобства транспортировки, а также обеспечению некоторой бронезащиты экипажа, однако серийным устойчивым самолетом должен был стать не R.E.1, а B.E.2c, альтернативной конструкции.
Название: Windsock — Datafile 014. RAF BE2e
Автор: J.M Bruce
Издательство: «Albatros»
Год: 1989 (второе издание 1998)
Страниц: 31
Файл: pdf в zip-архиве; 45,85 mb
Язык: Английский
Разработанный на базе более ранних конструкций B.E.1 и B.E.2 1911-12 годов, в результате фундаментальной работы над устойчивостью самолета, проведенной Эдвардом Буском на Королевской авиационной фабрике (R.A.F.) в Фарнборо, B.E.2c поступил в эксплуатации в RFC (Royal Flying Corps -Королевский летный корпус в начале 1915 года и затем с весны того же года в R.N.A.S (Royal Naval Air Service — Королевская военно-морская авиационная служба). Несмотря на то, что B.E.2c был безопасным и вполне удовлетворительным летательным аппаратом, он был удручающе невоенным самолетом, испытывающий практически всегда недостаточную мощность своего двигателя даже тогда, когда его оснастили мотором R.A.F. 1a, а в случаях встречи с более маневренным и более эффективно вооруженным истребителем противника, становился «неуклюжей уткой» в дневных боевых операциях. R.A.F. пыталась улучшить летные характеристики всевозможными малоэффективными способами до тех пор, пока не сделала серьезную доработку, установив на самолете верхнее и нижнее крыло разного размаха. Крылья имели только одну пару межплоскостных стоек с каждой стороны, а выступающие по размаху боковые части верхнего крыла поддерживались тросами над крыльями. Они крепились к перевернутым V-образным стойкам на верхней поверхности крыла. Этот новый вариант самолета получил обозначение B.E.2e. Как и современный ему, но с одинаковыми по размаху крыльями B.E.2d, он имел двойное управление и усовершенствованную топливную систему двигателя. Горизонтальное хвостовое оперение тоже было изменено. Оно стало меньшей площади и имело вид в плане со скошенными законцовками. Было увеличено вертикальное оперение самолета с закругленной передней кромкой, впервые установленное на машине B.E.2c No.2026, которая прибыла во Францию к 9 февраля 1916 года.
![](https://aviatikus.ru/wp-content/uploads/2023/08/Fokker-Fodder.png")
Название: Fokker Fodder. The Royal Aircraft Factory B.E.2c
Автор: Paul R. Hare
Издательство: «Fonthill»
Год: 2012
Страниц: 158
Файл: pdf в zip-архиве; 9,4 mb. OCR
Язык: Английский
Как следует из этой книги, B.E.2 был чрезвычайно важной вехой в ранней истории развития британской военной авиации. Его инновационные конструкционные решения нашли широкое применение на других британских аэропланах на протяжении всей Первой мировой войны, послужили основой для последующих модификаций и усовершенствований и которые (подобно как и позже Spitfire во Второй мировой войне) стали основой для создания новых самолетов в соответствии с растущими потребностями фронта. Однако в отличие от Spitfire, B.E.2 был не гламурным истребителем, а его назначением было обеспечение артиллерийского взаимодействия и использование в качестве разведывательной машины, выполнявшей важнейшую и кропотливую работу по поддержке наземных операций. Кроме того, он выполнял множество других задач, вплоть до бомбометани и патрулирования. Даже после окончания боевых действий B.E.2 все еще можно было встретить в учебных подразделениях или в качестве самолета связи. Поэтому весьма любопытно, почему этот аэроплан заслужил такую плохую репутацию у пилотов. Критика в его адрес началась во время войны, когда некоторые средства массовой информации, подстрекаемые политическими деятелями, решили, что Королевский летный корпус имеет существенные недостатки в управлении и что жизни пилотов теряются без необходимости из-за устаревших самолетов, которые они пилотируют, в частности, B.E.2. Впоследствии эти обвинения были сняты, но запятнанная репутация осталась. Со временем B.E.2 был заменен на фронте другими более совершенными самолетами. Но не потому, что он был крайне неудачным, а потому, что стремительный прогресс в новых авиационных разработках и изменение потребностей авиации требовали создания более современных конструкций. С тех пор B.E.2, хотя и был очень любим теми, кто на нем летал, стал ассоциироваться у многих с доблестными, но тщетными усилиями отважных молодых пилотов, отправленных на войну на неадекватно снаряженных и неспособных долго воевать самолетах
Название: ….in action 1123. B.E.2
Автор: Peter Cooksley, Don Greer, Joe Sewell
Издательство: Squadron/signal Publikationc Inc.
Год: 1992
Страниц: 52
Файл: pdf в zip-архиве; 8,87 mb
Язык: Английский
Самолеты B.E.I и B.E.2 имели крылья одинакового размаха, и это было одним из основных внешних отличий первого серийного варианта — B.E.2a. Эти самолеты производились с разными по размаху верхним и нижним крыльями (верхнее крыло было немного длиннее). Эти самолеты также отличались от B.E.2 измененной топливной системой, в которой отсутствовал внешний топливный бак. Изменилась и система выпуска отработавших газов: трубы были вынесены дальше назад под фюзеляж. Кроме того, на фюзеляже сразу за двигателем был установлеан небольшая надстройка, которая обеспечивала во время полета некоторую защиту от внешних факторов для наблюдателя, занимавшего переднюю кабину. Вскоре после выпуска первых самолетов, крылья было решено заменить на одинаковые по размаху, как на прототипе B.E.2. Все самолеты, которые были произведены в начале 1913 года с нижним крылом меньшего размаха, были переделаны. Первые самолеты, поступившие на вооружение, предназначались для 2, 4 и 6-й эскадрильи. В то время все три эти подразделения базировались в Фарнборо и на Солсберийской равнине на юге Англии. Позже было решено перевести 2-ю эскадрилью в Монтроуз (Шотландия). Пять самолетов совершили перелет по воздуху, и среди них уже было два самолета B.E.2. Они успешно преодолели расстояние в 250 миль за тринадцать дней, несмотря на довольно ненадежные двигатели. В дальнейшем различные дальние перелеты выполнялись 2-й эскадрильей, которая стала в некотором роде специализироваться на этом виде полетов. На самолете B.E.2a проводился ряд экспериментов. В ходе одного из них на самолет было установлено шасси типа «олео», а в ходе другого — межплоскостные стойки с увеличенной хордой в верхней части. Они выполняли роль небольших вертикальных стабилизаторов (или плавников), поскольку B.E2.a не имел стабилизатора перед рулем направления. Позже на одном из самолетов BE2a в Фарнборо была проведена серия экспериментов с парой стабилизаторов (плавников), установленных над верхней центральной частью крыла, и длиннопролетным прямоугольным горизонтальным стабилизатором..
Название: Aircraft Profile № 133. The B.E.2, 2a & 2b
Автор: J.M. Bruce
Издательство: Profile Publication Ltd.
Год: 1966
Страниц: 12
Файл: pdf в zip-архиве; 9,17 mb
Язык: Английский
«Profile Publications» — это серия малостраничных изданий посвященные авиационной технике, и начавшая издаваться в 60-х годах прошлого века в Англии. Содержит черно-белые фоторгафии, две страницы цветных схем (цветные в трех проекциях масштабные чертежи). Приведены технические данные летательного аппарата, исторические сведения о его разработке и эксплутации. Это классический справочник по самолетам. Каждый выпуск посвящен какому-то одному летательному аппарату и в изложенных материалах дает нам самую конкретную основную информацию по данному представленному типу, его особенностях.
Серия предназначена для всех, кто интересуется авиацией, ее историей и славными страницами. Этот выпуск посвящен британскому двухместному биплану Первой мировой войны B.E.2