Монографии Книги Журналы
«SKYSIPS»
Познавательный фильм.
«Як-40. Магистрал для деревни»
Як-40 — трехдвигательный реактивный пассажирский самолет местных линий, разработанный в КБ Яковлева в 1960-хх. Самолет, вобравший в себе огромное количество передовых и, при этом, протеворечивых решений, что сделало его одним из самых необычных советских гражданских самолетов. Однако, не смотря на спорность примененной концепции, Як-40 стал одним из самых массовых пассажирских самолетов в СССР, при этом, претендовавших на ниши даже на открытом международном рынке. Як-40 стал первым совестким гражданским самолетом, прошедшим сертификаци в странах Западной Европы.
Название: Приборное оборудование самолета Як-40 и его летная эксплуатация. Учебное пособие
Автор: Емец Н.А.
Издательство: Москва: «Машиностроение»
Год: 1977
Страниц: 68
Файл: pdf в zip-архиве; 8,72 mb. OCR
Язык: Русский
Допущено в качестве учебного пособия для слушателей школ высшей летной подготовки и учебно-тренировочных отрядов гражданской авиации. В учебном пособии изложены принцип действия, особенности конструкции и летно-техническая эксплуатация пилотажно-навигационных приборов. Книга предназначена для слушателей школ высшей летной подготовки и учебно-тренировочных отрядов. Самолет Як-40 оснащен авиационными приборами, которые обеспечивают его полет в различное время года, суток, над любой местностью и при любых метеорологических условиях, а также облегчают управление и позволяют легко ориентироваться в полете. Высокие эксплуатационные качества приборного оборудования позволяют экипажу сосредоточить внимание на технике пилотирования и самолетовождения. Знание приборного оборудования дает возможность экипажу успешно выполнять полет. Пилот, в совершенстве владеющий полетами по приборам, хорошо справляется с техникой пилотирования и свободно выводит самолет из любого сложного положения.
Название: Самолет Як-40. Инструкция по эксплуатации. Книга II
Автор: нет данных
Издательство: нет данных
Год: 1971
Страниц: 262
Файл: pdf в zip-архиве; 12,31 mb. OCR
Язык: Русский
Правильная эксплуатация и техническое обслуживание самолета обеспечивают надежную работу всех систем и агрегатов и сохранение летно-тактических данных самолета в течение длительного времени, поэтому технический состав обязан хорошо знать вверенную ему авиационную технику, правила ее эксплуатации и технического обслуживания. Обслуживание самолета необходимо производить, руководствуясь инструкциями по эксплуатации самолета, техническими описаниями, инструкциями по эксплуатации и паспортами готовых изделий. Обслуживающий персонал несет личную ответственность за ознакомление с содержанием «Инструкции» и со всеми изменениями к ней, действующими на день выполнения работ. Содержание «Инструкции» и все изменения к ней должны соответствовать последнему «Указателю действующих страниц» и последнему «Листу учета временных изменений», занесенным в «Лист регистрации изменений». В обычном порядке изменения «Инструкции» производятся заменой старых или добавлением новых листов. Все изменения на листах отмечаются, где это возможно, вертикальной черной чертой. В исключительных случаях, с целью ускорения внесения изменений, возможен выпуск временных изменений, отпечатанных на листах с желтым полем. Все изменения «Инструкции», связанные с заменой старых листов или добавлением новых, направляются в организацию, эксплуатирующую самолет, вместе с новым «Указателем действующих страниц», в котором все новые страницы отмечаются знаком *. Временные изменения направляются в организации, эксплуатирующую самолет, вместе с новым «Листом учета временных изменений», который должен содержать указания о действующих и …
Документальный фильм
«Як-40»
Рассказ о самолете Як-40. Познавательный фильм.
Название: Методика выполнения полета на самолете Як-40
Автор: Ю.А. Артамонов и др.
Издательство: Москва: «Воздушный транспорт»
Год: 1983
Страниц: 233
Файл: pdf в zip-архиве; 15,11 mb. OCR
Язык: Русский
Летный труд является одним из наиболее сложных видов человеческой деятельности. Нет другой такой профессии, где пространственные представления и ориентировка играли бы столь значительную роль, как в деятельности пилота. С другой стороны, нет такой другой профессии, где пространственная ориентировка была бы столь сложна и необычна, как в процессе полета. Современная авиационная техника предъявляет повышенные требования к мыслительной деятельности всех членов экипажа. Основная часть умственной работы пилота приходится на восприятие и переработку информации, поступающей от приборов. При этом пилот не воспринимает показания приборов как новую информацию. Зная параметры полета (высоту, скорость, курс, режим работы двигателей, наличие или отсутствие крена и т. д.), пилот — мысленно представляет характерное для нормальных условий расположение стрелок на шкалах приборов. Переводя взгляд на нужный прибор, он смотрит только на отдельный участок шкалы, сопоставляя ожидаемые показания прибора с действительными, и, при наличии совпадения, переводит взгляд на другой прибор. В сознании этот момент может отражаться даже не оценкой конкретной величины, а общим понятием «все в норме». Аналогично осуществляется и пилотирование в целом. Пилот заранее знает последовательность этапов полета, представляет порядок выполнения и особенности своих действий. Любое действие по управлению воздушным судном основано на мысленном представлении как о самом действии, так и о его результатах, на представлении об изменении и сохранении положения воздушного судна, о …
Название: Cамолет Як-40
К.Г. Удалов, О.И. Шам
Издательство: Москва: «Транспорт»
Год: 1992
Страниц: 148
Файл: pdf в zip-архиве 44,47 mb
Язык: Русский
«Самолет Як-40» вторая книга из серии «Самолеты Аэрофлота». История создания и эксплуатации самолета Як-40 интересна и необычна. От триумфальных полетов после своего «рождения», когда реактивный первенец местных авиатрасс находился буквально в зените славы, до первого Съезда народных депутатов СССР спустя 20 лет, где было сказано, что якобы самолет Як-40 «съел» весь керосин Аэрофлота,— все это было в необычной истории самолета. Но и это еще не все. Необычным представляется и будущее самолета. Что же — ренессанс? Об этом и попытались рассказать авторы в этой книге. Насколько это удалось, судить читателю. В изложении авторы придерживались схемы, которая была принята для описания самолетов этой серии: все чертежи приводимых модификаций и отдельных вариантов самолета выполнены строго на основе технической документации и других официальных источников. Каждая цветная иллюстрация сделана согласно заводской инструкции по ремонту и окраске самолетов. Изложена история создания, применения самолета Як-40 в Аэрофлоте и других авиакомпаниях мира. Рассмотрены модификации самолета, дано его техническое описание с приложением чертежей. Издание иллюстрировано большим количеством фотографий и цветными проекциями самолета. Для работников гражданской авиации, авиамоделистов и широкого круга читателей, интересующихся авиацией
Название: Руководство по летной эксплуатации самолета Як-40
Автор: И.В. Гусев и др.
Издательство: Москва: «Воздушный транспорт»
Год: 1995
Страниц: 440
Файл: pdf в zip-архиве 19,51 mb
Язык: Русский
Настоящее «Руководство по летной эксплуатации самолета Як-40» издано в соответствии с «Руководством по летной эксплуатации самолета Як-40» издания 1980 г. со всеми изменениями к нему.
Як-40 (по кодификации НАТО: Codling — в переводе с англ. — «мелкая треска») — первый в мире турбореактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. Самолёт, предназначен для перевозки пассажиров и грузов.
До Як-40 ОКБ А. С. Яковлева никогда не занималось проектированием многоместных пассажирских самолётов, основным направлением ОКБ были учебные, боевые и спортивные самолёты. Появление на местных авиалиниях самолёта Як-40 позволило заменить летавшие долгое время на внутренних советских линиях устаревшие поршневые самолёты Ил-12, Ли-2 и Ил-14.
Состав экипажа: командир ВС, второй пилот, бортмеханик и бортпроводник. Самолёт представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом, Т-образным хвостовым оперением и трёхопорным шасси, убирающимся в полёте. В хвостовой части расположены три турбореактивных двигателя и вспомогательная силовая установка. Средний двигатель оборудован реверсивно-тормозным устройством, уменьшающим посадочную дистанцию самолёта.
Название: Яковлев Як-40. Ближнемагистральный пассажирский самолет
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2004
Страниц: 36
Файл: pdf в zip-архиве 24,3 mb
Язык: Русский
Когда речь заходит о самолетах гражданской авиации, обычно представляются огромные воздушные корабли, летающие по тысячекилометровым трассам. Между тем, более 40% авиапассажиров перевозится по местным воздушным линиям небольшой протяженности: 500, 300, 200, а порой и всего в несколько десятков километров. Именно для них и был создан Як-40. Як-40 — первый в России и в мире реактивный самолет МВЛ и первый пассажирский самолет ОКБ им. Яковлева. Он стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. На его проектирование и постройку понадобился всего один год. 21 октября 1966 года летчик-испытатель Арсений Колосов впервые поднял самолет в воздух. Проектируя Як-40, ОКБ заложило в его конструкцию избыточный запас прочности и приспособило самолет к полетам с грунтовых аэродромов. Як-40 — максимально простая машина, рассчитанная на наземный и летный персонал средней квалификации.
Документальный фильм
«В небе Як-40»
Центральная ордена Ленина и ордена Красного Знамени студия документальных фильмов. МОСКВА. 1973 год.