Монографии Книги Журналы
Название: Инструкция по эксплуатации самолета Як-52 с двигателем М-14П
Автор: Группа авторов
Издательство: Москва«Воздушный транспорт»
Год: 1992
Страниц: 98
Файл: pdf в zip-архиве; 11,46 mb. OCR
Язык: Русский
Детально рассмотрены методы эксплуатации смолета Яковлев Як-52 с двигателем М-14П. Двухместный одномоторный учебно-тренировочный спортивный самолет-моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся в полете трёхколёсным шасси и с девятицилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-14П мощностью 360 л. с. с винтом В530ТА-Д35. Самолет Як-52 разработан в Опытно-конструкторском бюро имени Александра Яковлева в 1974 году на базе пилотажного самолета Як-50 под руководством конструктора Вячеслава Кондратьева. Требовалось создать самолет, способный удовлетворить самым разнообразным требованиям. Разработчиками были максимально учтены отзывы и пожелания многих пилотов, длительное время летавших на предыдущих машинах этого КБ. Як-52 стал единственным в мире учебно-тренировочным спортивно-пилотажным самолетом, позволяющим обучить летчика «с нуля» и довести его до уровня мастера спорта по высшему пилотажу. Этот великолепный моноплан с успехом справляется со сложными задачами, в том числе, благодаря особенностям конструкции. Оптимальный набор и качество оборудования, установленного на Як-52, позволяют пилотам летать в различных погодных условиях. Помимо функции обучения пилотов, Як-52 может выполнять буксировку планеров, спортивные полеты, а так-же выполнять прогулочные и экскурсионные полеты. Все это проходит в комфортных условиях т.к. кабина оборудована системами отопления и вентиляции, выдерживающими большие перепады температур
Название: АвиаФото. Як-52. Схемы по конструкции самолета и двигателя
Автор: П. Ский
Издательство: «АвиаФото»
Год: 2022
Страниц: 25
Файл: pdf в zip-архиве; 35,91 mb
Язык: Русский
Комплект схем Яковлев Як-52 по устройству самолета и двигателя. Спортивно-тренировочный самолет Як-52 создан в ОКБ А.С. Яковлева в 1974 году на базе пилотажного самолета Як-50. Як-52 стал единственным в мире учебно-тренировочным спортивно-пилотажным самолетом способным обучить летчика с «нуля» и довести его до уровня мастера спорта по высшему пилотажу. Создан как двухместный вариант Як-50. Самолет отличался от своего предшественника по внешнему виду лишь наличием двухместной кабины, передней для обучаемого летчика и задней для летчика-инструктора, и передней стойкой шасси, что для первоначального обучения значительно упростило руление и выполнения взлета и посадки. Для выполнения длительных перевернутых полетов и выполнения фигур высшего пилотажа с отрицательными перегрузками, была полностью изменена топливная система. Был обновлен состав оборудования, что позволило выполнять полеты в сложных метеоусловиях. Кроме обучения, предусмотрена возможность использования Як-52 для буксировки планера. Первый полет прототип Як-52 совершил в августе 1974 года, а первый полет предсерийного самолета состоялся в 1979 году. Тогда же в Румынии на заводе «Аэростар» был развернут серийный выпуск Як-52 по кооперации в рамках СЭВ. Серийное производство самолета продолжалось до 1998 года, всего было изготовлено 1800 самолетов, из которых 339 попали в Россию. Крупнейшими зарубежными владельцами Як-52 являются Румыния и Вьетнам. Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава. Выпускался серийно с 1979 по 1998 год. В 1982 году модернизирован, после чего выпускался без особенных изменений до ноября 1998 (когда прекратился выпуск Як-52)
Название: Практическая аэродинамика и динамика полета самолетов Як-52 и Як-55
Автор: А.Е. Коровин, Ю.Ф. Новиков
Издательство: Москва: «ДОСААФ СССР»
Год: 1989
Страниц: 362
Файл: pdf в zip-архиве. OCR; 20,38 mb
Язык: Русский
В данной книге рассматриваются вопросы аэродинамики и динамики полета самолета с поршневым двигателем таким образом, чтобы они были понятны не только постоянному летному составу, курсантам и спортсменам авиационно-спортивных организаций ДОСААФ, но и всем интересующимся созданием самодельных летательных аппаратов. Поэтому авторы стремились излагать материал последовательно и в доходчивой форме, с решением практических задач. Чтобы обеспечить удобство и самостоятельность работы, в книге приведены в большом количестве пояснительные рисунки, а также основные тактико-технические данные изучаемых самолетов Як-52 и Як-55 и двигателя М-14П. Рассматриваются явления и процессы, происходящие в конкретном полете, знания которых необходимы летчику для вдумчивого освоения техники пилотирования, безаварийного и наиболее эффективного использования тактико технических данных. Опыт освоения учебных, учебно-боевых, боевых и транспортных самолетов показывает, что глубокое знание аэродинамики и динамики полета эксплуатируемых самолетов помогает летчику разобраться в сущности возникающих в полете явлений и позволяет полнее использовать возможности авиационной техники при соблюдении условий безопасности полетов.
Название: Учебно-тренировочный самолет Яковлев Як-52М
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 11
Файл: pdf в zip-архиве. OCR; 17,90 mb
Язык: Русский
16 апреля 2004 года в г. Иваново на аэродроме Министерства обороны РФ совершил первый полет модернизированный учебно-тренировочный спортивный самолет Як-52М. Модернизацию самолета по требованиям и контракту с МО РФ проводило ОКБ им. А.С. Яковлева совместно с авиаремонтным заводом г. Иваново. Самолет пилотировал летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева О.О. Кононенко. Полет продолжался около 30 минут. Летчик положительно оценил поведение самолета в воздухе и доработки, выполненные в процессе модернизации этого известного во всем мире летательного аппарата. В процессе летных испытаний самолет должен был выполнить полеты в том числе и с участием летчиков заказчика. 29 сентября 2004 года заводские летные испытания в Иванове были завершены. Результаты испытаний положительны. По оценке летчиков-испытателей, самолет получился хорошим. Он позволяет производить первоначальное обучение полетам будущих военных летчиков и летчиков-спортсменов как в дневных, так и в ночных условиях. Самолет обеспечивает также подготовку военных летчиков к полетам на сваливание и все виды штопоров (нормальный крутой, нормальный плоский, перевернутый)
Название: Легкий ударный самолет Яковлев Як-52Б
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 15
Файл: pdf в zip-архиве. OCR; 18,65 mb
Язык: Русский
Эта История началась в далеком 1956 году, когда руководство Министерства обороны СССР приняло ошибочное решение об упразднении штурмовой авиации и передаче функций штурмовиков истребителям-бомбардировщикам. Однако к 1970 году стало понятно, что это была грубейшая ошибка. И различные ОКБ страны получили задание на разработку штурмовиков. Результатом соревнования стало рождение Су-25, который до сих пор стоит на вооружении. Речь, однако, пойдет не о нем. На протяжении тех лет СССР постоянно участвовал в разных конфликтах. И, применение истребителей-бомбардировщиков, гласное или негласное, показало, что для действий в условиях, сложных для пилотирования, нужен особый самолет. С небольшой скоростью, но отличной маневренностью. Что-то вроде Douglas A-1 Skyraider, который, несмотря на свои «минусы», успешно использовался США в Корее и Вьетнаме. А боевые действия в Афганистане показали необходимость такого самолета, более быстрого, чем вертолет, и более маневренного, чем истребитель-бомбардировщик.
Название: Учебно-тренировочный самолет Яковлев Як-52
Автор: Dale Volkov
Издательство: «Уголок неба»
Год: 2022
Страниц: 33
Файл: pdf в zip-архиве. OCR; 45,09 mb
Язык: Русский
8 мая 1979 года в небе над Тушинским аэродромом появился небольшой самолет с ярко-красными крыльями, который с легким урчанием лихо крутил фигуры высшего пилотажа. Одна за другой без задержек и интервалов следовали петли, бочки, перевороты. Вообще-то в этом не было ничего необычного. Окрестные жители давно привыкли к воздушным пируэтам одноместного спортивно-пилотажного Як-50. Но опытный глаз замечал разницу: большой вытянутый вперед фонарь кабины явно указывал на то, что самолет двухместный. При заходе на посадку стали видны и другие отличия: носовая стойка шасси и посадочный щиток. Самолет зарулил на стоянку, и на землю ступили старший тренер сборной СССР по высшему пилотажу Касум Нежмутдинов и начальник Центрального аэроклуба Юрий Александрович Комицын — первые пилоты ДОСААФ, опробовавшие в воздухе новый спортивно-тренировочный самолет Як-52. Летчики — люди суровые, на похвалы скупые, но сейчас их довольные лица говорили сами за себя. Насколько дней спустя к тренировкам из Як-52 приступили кандидаты в сборную СССР по высшему пилотажу
Название: Название: АвиаФото. Учебно-тренировочный самолет Яковлев Як-52. Часть I
Автор: Нет данных
Издательство: «AviaFoto»
Год: 2022
Страниц: 54
Файл: pdf в zip-архиве; 98,30 mb
Язык: Русский
Спортивно-тренировочный самолет Як-52 создан в ОКБ А.С. Яковлева в 1974 году на базе пилотажного самолета Як-50. Як-52 стал единственным в мире учебно-тренировочным спортивно-пилотажным самолетом способным обучить летчика с «нуля» и довести его до уровня мастера спорта по высшему пилотажу. Создан как двухместный вариант Як-50. Самолет отличался от своего предшественника по внешнему виду лишь наличием двухместной кабины, передней для обучаемого летчика и задней для летчика-инструктора, и передней стойкой шасси, что для первоначального обучения значительно упростило руление и выполнения взлета и посадки. Для выполнения длительных перевернутых полетов и выполнения фигур высшего пилотажа с отрицательными перегрузками, была полностью изменена топливная система. Был обновлен состав оборудования, что позволило выполнять полеты в сложных метеоусловиях. Кроме обучения, предусмотрена возможность использования Як-52 для буксировки планера. Первый полет прототип Як-52 совершил в августе 1974 года, а первый полет предсерийного самолета состоялся в 1979 году. Тогда же в Румынии на заводе «Аэростар» был развернут серийный выпуск Як-52 по кооперации в рамках СЭВ. Серийное производство самолета продолжалось до 1998 года, всего было изготовлено 1800 самолетов, из которых 339 попали в Россию. Крупнейшими зарубежными владельцами Як-52 являются Румыния и Вьетнам. Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава. Выпускался серийно с 1979 по 1998 год. В 1982 году модернизирован, после чего выпускался без особенных изменений до ноября 1998 (когда прекратился выпуск Як-52)
Название: Название: АвиаФото. Учебно-тренировочный самолет Яковлев Як-52. Часть II
Автор: Нет данных
Издательство: «AviaFoto»
Год: 2022
Страниц: 51
Файл: pdf в zip-архиве; 99,41 mb
Язык: Русский
Спортивно-тренировочный самолет Як-52 создан в ОКБ А.С. Яковлева в 1974 году на базе пилотажного самолета Як-50. Як-52 стал единственным в мире учебно-тренировочным спортивно-пилотажным самолетом способным обучить летчика с «нуля» и довести его до уровня мастера спорта по высшему пилотажу. Создан как двухместный вариант Як-50. Самолет отличался от своего предшественника по внешнему виду лишь наличием двухместной кабины, передней для обучаемого летчика и задней для летчика-инструктора, и передней стойкой шасси, что для первоначального обучения значительно упростило руление и выполнения взлета и посадки. Для выполнения длительных перевернутых полетов и выполнения фигур высшего пилотажа с отрицательными перегрузками, была полностью изменена топливная система. Был обновлен состав оборудования, что позволило выполнять полеты в сложных метеоусловиях. Кроме обучения, предусмотрена возможность использования Як-52 для буксировки планера. Первый полет прототип Як-52 совершил в августе 1974 года, а первый полет предсерийного самолета состоялся в 1979 году. Тогда же в Румынии на заводе «Аэростар» был развернут серийный выпуск Як-52 по кооперации в рамках СЭВ. Серийное производство самолета продолжалось до 1998 года, всего было изготовлено 1800 самолетов, из которых 339 попали в Россию. Крупнейшими зарубежными владельцами Як-52 являются Румыния и Вьетнам. Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава. Выпускался серийно с 1979 по 1998 год. В 1982 году модернизирован, после чего выпускался без особенных изменений до ноября 1998 (когда прекратился выпуск Як-52)
Название: Руководство по летной эксплуатации самолета Як-52
Автор: нет данных
Издательство: Москва «Патриот»
Год: 1989
Страниц 54
Файл: pdf 32,51 mb
Язык: Русский
В 1970-х гг. в СССР началось обновление самолетного парка в аэроклубах ДОСААФ. Предполагалось оснастить их новыми одноместными спортивно-пилотажными и двухместными учебно-спортивными самолетами. Для упрощения производства, сокращения эксплуатационных затрат и повышения качества летной подготовки было признано целесообразным иметь однотипные машины с одинаковыми силовыми установками. В 1972 году в ОКБ Александра Сергеевича Яковлева разработали и построили одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50. Через два года на его базе создали двухместный Як-52. При его разработке были учтены пожелания многих летчиков-инструкторов, а также более чем 30-летний опыт эксплуатации самолетов Як-18. Як-52 унаследовал некоторые конструктивные решения Як-18А. Это не потому, что отсутствовали новые идеи, а просто не было необходимости менять то, что хорошо себя зарекомендовало в эксплуатации, к чему привыкли в аэроклубах и летных училищах. По сравнению с Як-18А возможности Як-52 значительно возросли. Применение более мощного двигателя позволяет ему выполнять самые сложные фигуры высшего пилотажа.
Название: Учебно-тренировочный спортивный самолет Як-52. Техническое описание
Автор: Булдыгин В. В.
Издательство: Москва «Патриот»
Год: 1991
Страниц 159
Файл: pdf 11,50 mb
Язык: Русский
Описаны геометрические характеристики самолета, динамика его полета на различных этапах, в сложных условиях — при отказе двигателя, обледенении самолета, при полете в неспокойном воздухе. Изложены особенности устойчивости и управляемости самолета. Для летного и инженерно-технического состава гражданской авиации. Обязательной частью обучения каждого лётчика как военного, так и гражданского, являются полеты на специализированных самолетах с двойным управлением. Эти машины создаются конструкторами таким образом, чтобы первые шаги в небо были как можно более лёгкими. В СССР наиболее удачные учебно-тренировочные самолеты были разработаны в ОКБ А.С. Яковлева. Лучшим из них, как уверены многие пилоты, стал Як 52. Этот самолет до сих пор сохраняет свою популярность не только в России, но и за её пределами, ведь он довольно широко поставлялся на экспорт. К сожалению, сегодня таких машин остается всё меньше, что связано главным образом с износом моторов. Управлять самолетом Як-52 так просто, что на нем можно обучать даже подростков – возраст обучающихся начинается с 16 лет. Тем не менее приступать сразу после первого взлёта к выполнению фигур высшего пилотажа, разумеется, нельзя: вначале придется изучить основы маневрирования в воздухе
Монографии Книги Журналы